中国基建, 正在重新定义全球化?

美国正在极力破坏全球化，但全球化会终结吗？

很显然不会。

美国的举动最严重后果也仅仅是它主导的全球化退出历史舞台，却阻止不了新的全球化体系建设。

新旧交替，历史趋势。

没有必要过分夸张美国的优势。

全球化的一个很重要的条件就是四通八达的交通和物流网络。

陆上铁路网，水上海运网。

便捷高效低成本的海陆交通网就会加速世界的全球化。

中国已经基本完成了中欧铁路网，正在打通泛亚铁路网的最后一个节点，同时中巴经济走廊正在连接中东，然后延伸到欧洲和非洲。

但马六甲海峡等海上运输要道依然掌握在美国手里。

所以如果要避免战争完成全球化的新旧更替，就必须要另辟蹊径。

于是被称为“狂魔”的中国基建接过了一个历史重任。

美国不让我过？

那就另起炉灶。

打通泰国克拉运河和柬埔寨德崇运河，直通印度洋。

中国基建要一举定天下。

一旦这个壮举完成，那么美国即使控制了马六甲海峡，也几乎成了摆设。

不要忘记，中国制造业占据世界比例逐年上升，如今占据了世界制造业总产值的三分之一。

这就意味着中国实际上就是世界经济中心，世界未来的商业活动起码有三分之一是围绕着中国转的。

从德崇运河直抵克拉地峡通往印度洋，既缩短了距离，同时也降低了运输成本。

而中国企业主导德崇运河与克拉地峡的运营就规避了美国从中作梗的风险。

未来的世界全球化经济格局也将悄然发生变化。

中老铁路沿线国家，德崇运河与克拉地峡沿线国家将受益匪浅，必将取代新加坡越南等国成为新的崛起国家。

为了彻底打通以运河水路连接德崇运河，克拉地峡的水路运输网，中国国内也正掀起一股运河建设热潮。

从河南到江苏，从江苏到安徽，从安徽到江西，从江西到湖南，从湖南到广西，几乎这些连接中国经济中心的省份都在开建陆地运河项目。

一旦这个中国内陆运河网形成，那么长三角，珠三角，成渝经济圈以及中三角商品物流将形成一个水路交通网络，然后通过中老铁路，延伸到德崇运河，直抵克拉地峡，进入印度洋。

曾经风光无限的马六甲海峡就将逐渐陷入沉寂，扼守此地的美军也就完全失去了用武之地，撤军也就成了迟早的事情。